Nei test NVH sulla carrozzeria occorre capire come vibrano portiere, vetri, specchietti, pannelli di rivestimento e pneumatici e quali zone contribuiscono al rumore percepito nell'abitacolo. Con gli accelerometri ogni punto di misura richiede un sensore, un cavo e un fissaggio: su superfici ampie e leggere la massa aggiunta modifica la risposta, i tempi di preparazione crescono con il numero di punti e la mappa resta limitata alle posizioni strumentate.
La mappatura delle vibrazioni della carrozzeria si esegue senza contatto con il vibrometro laser Q2, che misura la velocità di vibrazione su 65 punti laser simultanei e scansiona la superficie da alcuni metri di distanza per costruire mappe di vibrazione dense. Il ciclo prevede una scansione di intensità, che verifica il ritorno ottico, una scansione metrologica, che acquisisce la geometria 3D del veicolo, e infine l'acquisizione vibrometrica dell'area di interesse, con frequenza di campionamento fino a 40 kHz. Il ritorno ottico è sufficiente anche su superfici scure e poco riflettenti, come vernici scure e pneumatici.
I risultati comprendono spettri, estrazione dei picchi, forme d'onda e deformate operative (ODS), collegati alla geometria misurata del veicolo. Nessun accelerometro, nessun cablaggio e nessuna massa aggiunta: la struttura viene misurata nelle sue condizioni al contorno reali e i dati, già associati alla geometria, si confrontano direttamente con il modello FEM per la correlazione e la validazione. Lo stesso vibrometro si utilizza per l'ispezione del collegamento del parabrezza.
