Nelle gallerie ferroviarie un incendio a bordo di un convoglio espone la linea aerea di contatto e i suoi isolatori a temperature molto elevate, proprio dove devono continuare a sostenere il conduttore. Per verificarne la resistenza si eseguono prove di incendio che riproducono lo scenario reale, e la difficoltà sta nel misurare in modo affidabile la temperatura dei componenti mentre il fumo si addensa e il calore cresce rapidamente.
Per queste prove si impiegano le termocamere a infrarossi PI 640i e PI 1M, affiancate a termocoppie posizionate nei punti critici. In una prova con un vagone dato alle fiamme sotto una linea aerea in alluminio con isolatori in silicone e ceramica, le termocamere hanno continuato a fornire dati fino allo spegnimento dell'incendio, nonostante l'improvvisa produzione di fumo e l'aumento della temperatura fino a 900 °C.
La mappa termica mostra come il calore si distribuisce su conduttore e isolatori e, correlata con i dati meccanici, permette di valutare l'integrità dei componenti durante e dopo l'incendio. La PI 640i, per la sua sensibilità, rileva anche le temperature più basse nelle zone meno esposte. Per il monitoraggio termico dei convogli in esercizio si veda la termografia senza sfocatura per cuscinetti e freni ferroviari.
