Impronta dello pneumatico in rotolamento fino a 265 km/h

Il sensore è una colonna sensibile sottile e non comprimibile, montata sul nastro di un banco a flat track o sulla superficie di un tamburo. A ogni passaggio acquisisce una serie di profili lineari lungo la larghezza dello pneumatico: ogni passaggio diventa un fotogramma della registrazione e più passaggi si mediano per ottenere un'impronta media ripetibile. Il sensore resiste a migliaia di prove, a sterzate e frenate aggressive e alle prove di deriva anche senza copertura protettiva, e può essere montato sotto carta abrasiva per conservare il coefficiente di attrito.

Sono disponibili due configurazioni: il sensore 9602 per vetture, moto e veicoli fuoristrada e il 9606, di dimensioni maggiori, per autocarri, aeromobili, bus e pneumatici da competizione. L'elettronica di acquisizione TekDAQ 210 pesa 90 g, si fissa al nastro con un manicotto di montaggio e si configura e comanda in wireless; con la batteria esterna acquisisce in continuo per 3 ore.

Il software accoglie i parametri del piano di prova, li incorpora nei dati e unisce i passaggi in modo automatico; i risultati si analizzano direttamente o si esportano in ASCII. Le misure servono a caratterizzare l'area di contatto alle alte velocità, studiare usura e resistenza al rotolamento e validare i modelli FEA. Per le prove statiche è disponibile il sistema per l'impronta sotto carico e in rotolamento. I nostri ingegneri aiutano a scegliere sensore e configurazione in base al banco disponibile e al tipo di pneumatico.