Nei test strutturali in volo si verifica il comportamento dinamico di velivoli ad ala fissa ed elicotteri nelle condizioni reali di esercizio: carichi, vibrazioni, frequenze di risonanza e smorzamento della struttura vengono misurati durante le manovre e confrontati con i modelli di progetto. Tra le prove più critiche c'è il flutter test, che verifica l'assenza di accoppiamenti instabili tra forze aerodinamiche e modi strutturali entro l'inviluppo di volo.
Molti dei fenomeni da osservare in volo, come i modi propri di ali e fusoliera e i carichi di manovra, si sviluppano a bassa frequenza o hanno una componente quasi statica. Per questo si impiegano accelerometri MEMS a capacità variabile con risposta DC, che misurano anche accelerazioni costanti e inclinazioni. La serie 7500, con uscita differenziale, sigillatura ermetica e campi di misura da 2 a 400 g, è indicata per test di volo, flutter test e vibrazioni a bassa frequenza su strutture avioniche; dove serve una massa minima, il 7600, con custodia in titanio da 3,6 g, opera fino a 120 °C.
Per le vibrazioni a frequenza più elevata su fusoliera, rotori e motori si affiancano accelerometri piezoelettrici IEPE per impiego aeronautico, con custodia ermetica e connettori adatti all'installazione a bordo. Combinando le due tecnologie si copre l'intero spettro di interesse nella stessa campagna di volo. Le misure ad alta temperatura sui motori al banco sono trattate nella pagina dedicata alle prove di accensione a caldo.
