Il bilanciamento del carico tra le ruote (corner weight) è determinante per la tenuta di strada di una vettura da competizione, ma viene tradizionalmente misurato a vettura ferma su bilance statiche: questo approccio non cattura gli effetti dinamici di carico e di angolo di camber che si generano durante le regolazioni di assetto, e richiede spesso lo smontaggio della ruota per stime indirette.
La soluzione è una cella di carico strumentata con estensimetri integrata direttamente nel mozzo ruota, che sostituisce temporaneamente la ruota standard durante le sessioni di setup. La configurazione a ponte estensimetrico auto-compensato permette di misurare il carico verticale reale anche con angoli di camber significativi rispetto alla verticale, trasmettendo il dato via radio a un'unità di visualizzazione a bordo box.
La trasmissione dei dati avviene su banda radio non licenziata, senza cablaggio verso la ruota in movimento; la cella fornisce una lettura ripetibile del carico durante le regolazioni di assetto, permettendo di verificare l'effetto di ogni modifica - altezza da terra, camber, precarico molle - senza dover rimuovere la ruota strumentata tra una prova e l'altra.
Poter vedere il carico reale su ogni ruota durante il setup in tempo reale, direttamente ai box, riduce i tempi di regolazione, evita stime indirette basate solo su misure statiche e rende ripetibile il confronto tra diverse configurazioni di assetto nelle sessioni di prova. In pista l'effetto del pacchetto aerodinamico sul carico si verifica con la misura del carico aerodinamico sulle ali tramite estensimetri.
