La normativa sulle emissioni Euro 7 introduce per la prima volta limiti anche per le particelle generate dall'usura di freni e pneumatici. Per rispettarli, i dischi dei freni di nuova generazione sono dotati di un rivestimento protettivo in carburo di tungsteno o di titanio, con spessori compresi tra 100 e 200 µm. Per determinare lo spessore del rivestimento, si misura la distanza dalla superficie del disco prima e dopo l'applicazione; i valori vengono inviati a un controller o a un sistema di valutazione esterno che calcola lo spessore finale.
A seconda dell'applicazione si possono utilizzare tre tecnologie, tutte in grado di raggiungere precisioni inferiori a 20 µm anche in ambienti polverosi e ad alta temperatura. I sensori cromatici confocali confocalDT misurano con precisione anche a distanze elevate, riducendo il carico termico sul sensore, e non richiedono la media dei valori sul lato rivestito. I sensori capacitivi capaNCDT offrono alta risoluzione e valori molto stabili grazie alla media su area e resistono a temperature elevate, ma lavorano a distanze di misura ridotte. I sensori laser a triangolazione optoNCDT consentono la maggiore distanza di misura tra le tre tecnologie e quindi il carico termico minimo sul sensore.
La scelta dipende dalla distanza di installazione possibile, dalla temperatura del disco e dalla velocità della linea. In tutti i casi il controllo continuo dello spessore del rivestimento antiusura garantisce la qualità del processo di rivestimento e supporta la conformità alla normativa Euro 7. In produzione si distinguono anche i diversi tipi di disco, come nella differenziazione tra i dischi dei freni.
