Nei motori elettrici di trazione la densità di potenza continua a crescere, e con essa la sollecitazione termica del rotore. Controllare la temperatura serve a proteggere dal danneggiamento i magneti permanenti in terre rare e a sfruttare il motore nel campo di massima efficienza, con effetti diretti sull'autonomia del veicolo. La misura della temperatura del rotore nei motori elettrici di trazione deve però avvenire su una parte in rotazione, in spazi ridotti e vicino a zone termicamente critiche come la testa degli avvolgimenti.
Sul rotore si applicano termocoppie, termoresistenze PT100 o PT1000 e, se serve anche la coppia, estensimetri. Amplificatori modulari e miniaturizzati, combinabili per adattarsi alla geometria del rotore, digitalizzano i segnali e li trasmettono per via induttiva, senza contatto e senza usura, con la telemetria per alberi rotanti. Il ricevitore si installa a fine albero oppure direttamente sull'albero con un kit di antenna rotorica, e i dati arrivano all'unità di valutazione OptiMA.
L'elettronica di rotore sopporta temperature ambiente fino a 200 °C, la frequenza di campionamento arriva a 400 campioni/s e il sistema si estende fino a 128 canali nella configurazione massima. La taratura è memorizzata nell'elettronica di rotore, che resta quindi intercambiabile; tipo di sensore, campi di misura, soglia di rilevamento della rottura cavo e polarità delle termocoppie si impostano da software, e per messa in servizio e assistenza è disponibile una connessione WLAN da smartphone o tablet.
Le temperature misurate sul rotore servono a validare i modelli termici, a mettere a punto il controllo del motore e a prevenire sovraccarichi e guasti già in fase di sviluppo. Insieme all'analisi delle vibrazioni descritta nei test su veicoli elettrici, completano la caratterizzazione del motore di trazione.
