Nello sviluppo di un veicolo, la coppia trasmessa alla ruota è il dato che descrive davvero come motore, trasmissione e freni lavorano su strada: serve per valutare la trazione in accelerazione, la ripartizione della coppia tra gli assi, le prestazioni in frenata e in discesa, il recupero di energia nei veicoli elettrici e l'efficienza complessiva della catena cinematica. Misurarla direttamente sulla ruota, durante prove reali, evita di doverla stimare da altri segnali con margini di incertezza.
I torsiometri su ruota misurano con precisione la coppia sulla ruota e la velocità di rotazione durante la guida, la frenata e la discesa. Si installano tra mozzo e cerchione senza lavorazioni sulla ruota: su una ruota standard il montaggio genera una sporgenza accettabile per le prove, che può essere eliminata usando una ruota modificata. Il segnale del ponte estensimetrico viene trasmesso tramite un trasformatore rotante; sono disponibili anche modelli con trasmissione a contatti striscianti o radio-telemetrica.
La compensazione in temperatura rende il torsiometro insensibile ai gradienti termici che si generano in frenata, e il progetto lo rende insensibile anche alle forze radiali e di montaggio, così la misura riflette solo la coppia effettivamente trasmessa. I dati supportano la messa a punto di trazione, frenata e strategie di gestione dell'energia già nelle prove su pista e su strada. Sui semiassi la coppia si misura anche con la misura di coppia su albero di trasmissione con telemetria.
