Nelle frizioni a bagno d'olio dei veicoli ibridi, nei sistemi di torque vectoring e nei blocchi di parcheggio, necessari anche sui veicoli puramente elettrici, il calore si genera nel pacco di lamelle. Nel passaggio dalla marcia all'arresto la potenza dissipata per attrito può produrre un apporto di calore molto elevato, e la regolazione del precarico del pacco diventa critica. La validazione termica delle frizioni a lamelle richiede di misurare la temperatura direttamente sui dischi in rotazione, nelle condizioni operative reali.
Termocoppie miniaturizzate si installano sulle lamelle con tecniche di lavorazione dedicate, che non indeboliscono il componente e lasciano liberi i fori di passaggio dell'olio. I segnali arrivano a un amplificatore montato sulla parte rotante e passano senza contatto alla parte fissa con la telemetria per alberi rotanti, che usa anelli e bobine di rame per l'alimentazione induttiva e la trasmissione dei dati. La misura si integra al banco prova o direttamente sul veicolo.
Per una frizione a bagno d'olio un amplificatore tipico ha 8 canali, misura 21 × 12 × 5 mm e pesa 3 g; per il blocco di parcheggio basta un canale, con un amplificatore flessibile o un chip miniaturizzato da 6 × 24,8 × 3,5 mm. Le termocoppie di tipo K hanno la compensazione del giunto freddo integrata, il segnale è digitalizzato a 16 bit con 15 campioni/s per canale, e il sistema arriva a 48 canali per mappare la temperatura delle lamelle in più punti del pacco.
Conoscere le temperature reali del pacco di lamelle permette di mettere a punto il precarico, verificare materiali e lubrificazione e definire i limiti termici prima delle prove di durata. Sulla stessa linea di trasmissione la coppia si misura con la misura della coppia dinamica tra motore e cambio.
