Analisi delle prestazioni e del design dello pneumatico

La mappatura della pressione di contatto pneumatico si basa su sensori tattili a matrice ultra-sottili e non comprimibili, posizionati tra pneumatico e basamento o avvolti attorno al cerchio: restituiscono immagini ad alta risoluzione e multicolore della distribuzione di pressione in tempo reale, senza inchiostro, carta o scansione successiva. La tecnologia viene declinata in tre configurazioni complementari, ognuna pensata per un'esigenza di test diversa. La prima è dedicata all'analisi del battistrada in condizione statica e dinamica, con sensori a larga area e alta densità di elementi sensoriali, progettati per sopportare le forze di taglio durante un rolling test (accelerazione, decelerazione, toe, camber) e compatibili con pneumatici vettura, truck, agricoli, off-road e aeronautici. La seconda è la configurazione ad alta velocità, che permette di acquisire l'impronta su sistemi a flat track o a tamburo fino a 265 km/h, con frequenza di scansione di 20 kHz utile a evidenziare distorsioni dinamiche e modi di rottura tipici delle condizioni autostradali o racing. La terza misura il profilo di pressione sull'accoppiamento bead-cerchio, anche con pneumatico in rotazione tramite slip ring, per analisi di seating e di tenuta. Sul piano applicativo, il dato sperimentale alimenta l'ottimizzazione di NVH, consumo e durata, la validazione di mescole e disegni del battistrada, la regolazione di sospensioni e camber, il set-up race, la messa a punto degli stampi, il controllo qualità in produzione, il benchmarking competitivo e gli studi predittivi di usura del manto stradale, integrando e verificando i risultati del modello FEM. La consulenza tecnica Luchsinger affianca il cliente nella scelta della configurazione corretta in base al tipo di pneumatico e al test.