Infiltrazioni d'acqua, rumore del vento e spifferi in un veicolo nuovo vengono percepiti come difetti di qualità e generano costi in garanzia. L'origine è spesso una pressione di contatto delle guarnizioni insufficiente o non uniforme lungo la battuta della carrozzeria, legata alla regolazione di cerniere e serrature durante il montaggio delle porte. Il metodo tradizionale, una striscia di carta inserita tra guarnizione e carrozzeria, indica se c'è contatto, ma non quantifica la pressione né mostra come varia lungo il perimetro.
Con un sensore tattile a matrice interposto tra guarnizione e carrozzeria, la porta si chiude normalmente e la piattaforma I-Scan restituisce in tempo reale la mappa della pressione, anche in visualizzazione 3D. Le "valli" della mappa individuano le zone di tenuta debole, dove il rischio di perdite è maggiore, e permettono di correggere la regolazione già in fabbrica. Per questa applicazione sono indicati i sensori 5051, 6077, 6300 e 8100.
La misura vale anche in condizioni dinamiche. In una prova sulla chiusura del portellone posteriore, una matrice sensibile spessa 0,1 mm, posizionata tra guarnizione e portellone, ha registrato la pressione con un intervallo di 1 ms tra un'acquisizione e la successiva: la forza iniziale, elevata per l'inerzia del portellone, oscilla più volte prima di stabilizzarsi, e la larghezza di contatto della guarnizione in chiusura risulta maggiore di quella statica. La distribuzione finale è risultata non uniforme, con ogni probabilità per effetto dei cordoni di saldatura della scocca.
La mappatura consente di localizzare le interruzioni di tenuta, misurare le forze di chiusura, ridurre le pressioni eccessive che rendono più faticosa la chiusura e accelerano l'usura, e confrontare profili di guarnizione diversi in fase di validazione. È una delle applicazioni della mappatura della pressione in ambito automotive: i nostri ingegneri supportano nella scelta di sensore ed elettronica in base alla geometria della guarnizione e al tipo di prova, statica o dinamica.
