Il settore ferroviario richiede sistemi di misura e monitoraggio affidabili per garantire sicurezza, efficienza operativa e continuità del servizio. L'aumento del traffico ferroviario e delle velocità di esercizio comporta infatti maggiori sollecitazioni su veicoli, infrastrutture e componenti critici, rendendo fondamentale il controllo costante dei parametri di funzionamento.
Sensori e strumenti di misura vengono utilizzati per il monitoraggio di posizione, spostamento, inclinazione, vibrazioni, temperatura e usura, supportando le attività di ispezione, manutenzione e diagnostica sia a bordo dei treni sia lungo l'infrastruttura ferroviaria. Luchsinger supporta il settore ferroviario con tecnologie affidabili per il controllo delle condizioni operative, la manutenzione predittiva e il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità dei sistemi ferroviari.
Nel settore ferroviario le misure si fanno su un'infrastruttura all'aperto e su veicoli in movimento: pioggia, neve, polvere, foglie e sporco sulle rotaie, luce solare diretta, vibrazioni e urti trasmessi dal contatto ruota-rotaia. Molti controlli avvengono dal treno in marcia, anche a velocità elevate, o in finestre di manutenzione brevi in cui la linea deve tornare libera in fretta. Per questo si privilegiano sensori robusti e senza contatto, con frequenze di misura adatte al passaggio del convoglio, elaborazione dei dati integrata e protezione dall'ambiente, installabili sui veicoli di misura, lungo la linea o nelle officine.
Su binari e rotaie si controllano profilo e usura della testa, planarità, scartamento delle rotaie conduttrici e qualità di rettifica, fresatura e saldatura. Su gallerie, ponti e linea aerea contano la geometria delle strutture, le deformazioni di giunti e traversine e l'usura dei fili di contatto. Sul materiale rotabile si misurano la dinamica di marcia, la temperatura di cuscinetti e freni, i giochi nei cuscinetti assiali e la posizione di attuatori e sistemi di inclinazione. Nelle officine e nella produzione delle ruote si verificano profilo, diametro e ovalizzazione di ruote e sale montate, la lavorazione al tornio e il sollevamento sincronizzato dei convogli.
La scelta parte dalla grandezza e dalla distanza di misura. Per i profili di rotaie e ruote si utilizzano gli scanner laser di profilo, che restituiscono la sezione completa anche dal treno in marcia, mentre i sensori laser a triangolazione misurano distanza e usura in un punto con frequenze elevate. Diametri e ovalizzazioni si controllano con i micrometri ottici; per le distanze lunghe, come la geometria di gallerie e ponti o il posizionamento dei convogli in officina, servono i sensori di distanza laser a tempo di volo. Sui veicoli la posizione degli attuatori si rileva con i sensori induttivi e i giochi nei cuscinetti con i sensori a correnti parassite, mentre le deformazioni di giunti e traversine si seguono con i sensori magneto-induttivi. La temperatura di cuscinetti e freni si misura con i pirometri a infrarossi e le termocamere a infrarossi, la dinamica di marcia con gli accelerometri.
Nel settore ferroviario una misura affidabile dipende dalla scelta del sensore quanto dall'installazione sul veicolo, lungo la linea o in officina, e dall'integrazione con i sistemi di bordo. I nostri ingegneri ti affiancano dalla definizione del punto di misura alla scelta della tecnologia, fino all'integrazione e alla messa in servizio. Vedi tutte le soluzioni per la misura dello spostamento e delle dimensioni.
Con scanner laser di profilo e sensori laser a triangolazione installati su veicoli di misura. Gli scanner rilevano la sezione trasversale della testa della rotaia anche a velocità elevate e la confrontano con i valori di riferimento; gli scostamenti vengono georeferenziati, così la manutenzione si concentra sui tratti che ne hanno davvero bisogno.
Con pirometri a infrarossi installati lungo la linea, che misurano senza contatto la temperatura delle boccole al passaggio del treno con tempi di risposta molto brevi, e con termocamere a infrarossi che restituiscono l’immagine termica completa di cuscinetti e dischi freno. Le termocamere con correzione della sfocatura da movimento mantengono letture affidabili anche sui convogli ad alta velocità.
Con banchi di misura integrati nel binario, dove sensori laser a triangolazione e scanner laser di profilo rilevano diametro e profilo di ogni ruota mentre il treno transita, senza smontaggi. In officina i micrometri ottici controllano diametro e ovalizzazione di ruote e sale montate in rotazione. I dati permettono di programmare la ritornitura in base all’usura effettiva.
Accelerometri installati sul telaio del carrello e sulla cassa, che misurano le accelerazioni verticali e trasversali durante la marcia secondo i criteri delle norme EN 14363 e UIC 518. Sul carrello servono sensori robusti agli urti, sulla cassa una buona risposta alle basse frequenze, quelle che determinano il comfort dei passeggeri.
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